„Къща за чистене“: Бордът на Boeing търси нов шеф след смяна на ръководството

Boeing към този момент смени управлението си два пъти през последните месеци, като назначи първия си основен действен шеф през декември и по-късно, през февруари, го изгони началник на своята стратегия 737 Max, откакто панел на вратата се откъсна от полет на Alaska Airlines във въздуха.

В понеделник американският производител на самолети отиде по-далеч, като акцентира битката си да овладее рецесията, която сложи регулаторите, вложителите и клиентите под подозрение по отношение на сигурността му.

Дейв Калхун, назначен преди по-малко от пет години, с цел да се опита да позволи рецесия, провокирана от два самолета 737 Max, които се разрушиха в границите на месеци един от различен, ще се отдръпна като основен изпълнителен шеф в края на годината. Председателят на борда Лари Келнер ще напусне през май. Стан Дийл, началник на отдела за търговски самолети от 2019 година, се пенсионира неотложно, с цел да бъде сменен от Стефани Поуп, която беше основен действен шеф за по-малко от три месеца.

Бордът на Boeing се събра през уикенда, с цел да завърши детайлностите, споделиха осведомени. Но още веднъж е изправен пред задачата да откри нов основен изпълнителен шеф, кадърен да се оправи с продължаващите проблеми в качеството на производството и засиления надзор от страна на регулаторите, клиентите и вложителите.

„ Приветстваме новината за промяната на управлението на Boeing с покорно безсилие “, сподели анализаторът на Morningstar Николас Оуенс в записка. Калхун и Дийл „ станаха прекомерно тясно свързани с поредните индустриални дефекти, разкрити в моделите 737 Max и 787 от 2019 година насам, с цел да може лидерската им тога да оцелее в идната глава “.

Стивън Моленкопф, някогашен основен изпълнителен шеф на производителя на чипове Qualcomm, чиито електроинженерни квалификации Boeing акцентира, поема поста ръководител, което му дава сериозна роля в ръководенето на търсенето на правоприемник на Калхун.

A шеф в Boeing от 2020 година, Моленкопф не е чужд за корпоративните катаклизми. Докато беше в Qualcomm, компанията беше изправена пред правосъдни каузи от Федералната комерсиална комисия на Съединени американски щати, враждебно предложение за усвояване и напън от акционери деятели.

Моленкопф не чака до май, с цел да се засилва: той и Келнер ще участват на авансово уговорени срещи с клиенти на самолетната компания Boeing тази седмица, потвърдиха хората.

Калхун, на който бяха платени 65 милиона $ в заплатата и тласъците през първите си три години като основен изпълнителен шеф, сподели пред CNBC в понеделник, че като член на борда на Boeing той също би имал мнение за това кой би трябвало да го наследи, като сподели, че би желал някой, който „ ясно има опит в нашата промишленост “.

Майкъл О'Лиъри, основен изпълнителен шеф на Ryanair, един от най-големите клиенти на Boeing, сподели, че е „ отчаян “, че Калхун напуща, макар че изложи някои от провокациите, които чакат идващия основен изпълнителен шеф. Калхун, сподели той пред Financial Times, преведе Boeing през „ екзистенциална рецесия и се опитваше да се измъкне “... до момента в който не бяха разочаровани още веднъж от още по-лошо ръководство в Сиатъл ”.

Фабриката на Boeing Renton, където се създават Max, е тъкмо отвън Сиатъл. Най-важното нещо, което Boeing можеше да направи, беше да смени управлението там, добави О’Лиъри, като го назова „ прекомерно цялостен с търговци “.

„ Сиатъл е логистичен бизнес. Това е шлайфане, подробност и логистика и това е, което липсваше там през последните 12 месеца. Но основният изпълнителен шеф на Boeing не може да отиде в Сиатъл и да поправи това, той също има голям защитителен бизнес, за който би трябвало да намерения. “

Исторически дивизията за комерсиална авиация генерира най-вече доходи от трите бизнеса на Boeing, макар че отбранителният бизнес го засенчи по време на дълбините на рецесиите Max и Covid-19. Но през последните две години отделът за защита регистрира загуби.

О'Лиъри сподели, че към момента не е работил с Поуп, който стана основен действен шеф през януари и който беше считан за основен кандидат за върха работа. Тя има сериозен опит в обезпечаването на облаги в бизнеса с услуги на Boeing, до момента в който комерсиалният и отбранителният отдел се провалиха.

„ Тя идва от финансовата страна, което съгласно мен е добра насочна точка “, О'Лиъри споделих. „ Те са хората с око за детайлите и вниманието към логистиката. “

Друга опция е Дейв Гитлин, шеф на Boeing, който е основен изпълнителен шеф на Carrier, която създава системи за отопление и изстудяване, сподели Беърд анализатор Питър Армент в записка. Гитлин има опит в аерокосмическата промишленост, като преди този момент е заемал позиции в Collins Aerospace и United Technologies.

Третият кандидат е Патрик Шанахан, началник на закъсалия снабдител на Boeing Spirit AeroSystems. Boeing води договаряния за допустимо придобиване на Spirit, която се отдели през 2005 година Шанахан прекара три десетилетия в Boeing и оказа помощ за сглобяването на 787 Dreamliner още веднъж в релси, когато беше закъсано. Той беше определен по време на администрацията на тогавашния президент Доналд Тръмп като изпълняващ длъжността началник на Министерството на защитата.

Boeing евентуално ще желае по-млад правоприемник, който да му разреши да остане на поста десетилетие, сподели Армент. Това може да даде преимущество на Поуп или Гитлин, които са при започване на 50-те. Шанахан е при започване на 60-те си години, което „ вреди на възможностите му, само че знаем, че пазарът би се радвал да види неговия избор “.

Много ще зависи от това по какъв начин – и дали – Поуп ще успее да си върне комерсиалния бизнес на Boeing на път, сподели един човек, отбелязвайки, че „ това би било доста достижение “.

Поправянето на връзките с разочарованите клиенти на самолетната компания ще бъде единствено едно от нейните провокации. Тя би трябвало да работи с индустриалните чиновници, които построяват самолетите, регулаторите, проверяващи производството и процесите на надзор на качеството на Boeing, и в последна сметка с доставчиците на компанията, когато Федералната авиационна администрация разрешава на компанията още веднъж да усили производството.

Предстоящото овакантяване на Калхун значи, че Поуп „ има към девет месеца, с цел да внесе значими промени в държанието на звеното за търговски самолети, което убягваше на нейните прародители в продължение на съвсем пет години “, означи Оуенс от Morningstar.

Притесненията остават над дълбочината на управническия опит в Boeing. Байрън Калън, ръководещ шеф на изследователската група Capital Alpha Partners, сподели: „ Като се имат поради компликациите на компанията през последните години, не ни е ясно какъв брой дълбока е пейката във връзка с вътрешните хора, които биха могли да стабилизират комерсиалните аерокосмически интервенции на компанията. ”

„ Най-малкото бихме очаквали нов основен изпълнителен шеф на Boeing с прочут опит в аерокосмическото [и] произвеждане “, добави той.

Компанията се нуждае от „ фрапантна културна проверка “, сподели на клиентите анализаторът на Bank of America Рон Епщайн, наричайки последните промени „ първите верни стъпки за унищожаване на „ остарялата армия “ и отваряне на път за нов екип който може да работи от по-малко нечиста плоча ”.

Остават несигурности по отношение на оправянето с всевъзможни промени, наложени от FAA, вероятното придобиване на Spirit и възобновяване на доверието с клиенти, вложители и пасажери, сподели Епщайн, само че „ това може да е първият действителен късмет отдавна, Boeing трябваше да почисти къщата и да пренастрои личния си роман. ”